新华网焦作4月26日电（陈俊松）一个火车制动阀有80多个配件，不到1分半钟，郭欢欢将其精准拼装结束——在双眼被红布蒙住的情况下。
郭欢欢不到30岁，是郑州铁路局焦作车辆段的制动钳工。她地点的车段首要承担着郑州铁路局黄河以北区域铁路卡车的定时检修和运用保护，也具有太焦线上仅有的货品列车检修基地。因为地舆要素，该车段对技能和安全要求甚高。
焦作与山西接壤，太焦线、侯月线等晋煤外运的通道从这儿穿过。这些线路自太行弯曲而下，斜度高、弯道多、载荷重，给铁路运输带来很大应战。这在某种程度上预示着，为车辆“打基础”的检修作业，在焦作车辆段容不得一点点过失。
依据车型不同，货品列车检修周期从1年到2年不等。每一天，都会有35辆等候检修的车体停在检修车间。“大多数都是拉煤的车”，焦作车辆段技能科副科长牛长江说。
为火车“体检”是巨大而杂乱的流水线工程。车辆进库后，需先架起来，车体和转向架别离，制动阀需悉数分化，而转向架又要和轮对再分隔，轮对则要送去探伤……
每一个过程又再可细化，如轮对探伤又需通过除锈、磁粉探伤、超声波微机探伤和手艺复探等流程。探伤工需求及时有效地发现轮对钢铁内部裂纹、夹渣等各类暗伤，防止不良配件接着运用，根绝安全危险。
车间内的一位探伤工表明，“机器检测后再人工检测，这是为了可以更好的确保轮对质量，上了‘双保险’。”她的搭档吴波被称为“神探”，曾在90天里发现3起严峻车辆安全危险危险并霸占技能难关，大幅度的提高了磁粉探伤的准确性。
焦作车辆段轮轴检修工艺车间已建成两条工艺线个轮对探伤。探伤合格的轮对通过压装、选配后再进行拼装。
修车大库是检修车间的中心，大库现在有出产台位30个，年检修各类卡车8000余辆。在大库中进行作业的有台车、车体、外制动等多个班组。一般来说，一辆“并无大碍”的车体检修需求两个小时左右。但假如工艺不合格或损耗严峻，则需耗时一两天。
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